宜昌铁路跨入电气化时代

　12月1日，焦柳铁路洛张段（洛阳至张家界）电气化改造基本结束，宜昌境内40趟客运列车、72趟货运列车将全部使用电力机车，运行时速从120公里提高到160公里；每趟火车的载货能力将增加1000吨，这将大大缓解焦柳铁路运输紧张的局面。
　　
　　在铁路上工作了20多年的罗师傅回忆，上世纪90年代初，他是枝江到湖南慈利铁路线上的一名火车司炉工，每天一铲一铲往火炉里喂煤。“一天下来要铲13吨煤，膀子甩得身上腰酸背痛”，而200公里的路程要行驶10多个小时。
　　
　　汉宜高铁宜昌段明年完成铺轨
　　
　　2012年将迎高速铁路时代
　　
　　“列车运行时速达200公里以上才算跨入‘高速’门槛，”宜昌火车站党委书记贾海涛告诉记者，“宜昌铁路高速时代要等到2012年汉宜高铁投入运营。不过，宜昌迎接高速铁路时代是一个不可逆转的趋势。”
　　
　　据了解，汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。工程总投资超过200亿元，设计时速200公里，预计2012年建成通车。目前，工程全线施工正如火如荼地进行，预计宜昌段明年将完成铺轨。
　　
　　宜万铁路明年将开通运营
　　
　　入川盲肠现象将不复存在
　　
　　长期以来，宜昌没有入川的直线火车；宜昌与重庆更是一衣带水，两地之间的铁路连接却需绕行一二十个小时。然而，随着宜万铁路于明年的开通运营，宜昌进渝入川盲肠现象将不复存在。宜万铁路交通大动脉的开通，将为三地架起一座直线沟通的桥梁。
　　
　　据悉，建设总投资为227.3亿元的宜万铁路，途经宜昌、重庆万州7个县市（区），为Ⅰ级电气化干线，全长377公里。
　　
　　近日，记者从宜昌市支铁办获悉，自2003年开工建设的宜万铁路，预计明年可竣工，目前宜昌至恩施段105公里已铺轨完成。
　　
　　铁路网络更加完善
　　
　　宜昌将成区域性交通枢纽
　　
　　宜昌市支铁办有关负责人介绍，进入21世纪第一个十年末期，宜昌铁路迎来大发展时期，境内有两条在建铁路（汉宜高铁、宜万铁路），两条规划设计之中的铁路（十宜铁路、宜石铁路），一条改造铁路（洛张铁路）和正在酝酿筹划中的地方性铁路（紫云铁路）。
　　
　　宜昌铁路将更加四通八达，北上和西进的关节将打通。待汉宜铁路建成后，我国东中西部经济的融合将更为紧密。宜昌区域性铁路枢纽地位将更加彰显。
　　
　　“汉宜高速铁路的建成将给宜昌的交通带来巨大的变化，宜昌将成为区域性交通枢纽中心”。市发改委副主任周祖海接受媒体采访时曾介绍，“宜昌有高速公路，黄金水道，再加之机场口岸升级、汉宜高速开通，水陆空大交通格局将形成。”
　　
　　随着汉宜高铁的开通，这种局面将被打破，时速200公里的动车将“拉近”两座城市之间的距离，宜昌和武汉将融为1小时生活圈。沪汉蓉铁路湖北公司副总经理、总工程师唐可介绍，汉宜高铁预计2012年4月左右编组通车。届时，将开通9个车厢可容600名乘客的动车组，密度大约在10至15分钟之间，实现铁路短途“公交化”。高速铁路拉近宜昌和武汉城市圈的距离后，宜昌旅游也将迎来前所未有的发展契机。
　　
　　宜昌火车站有关负责人给记者算了一笔时间账，随着宜昌铁路高速时代的来临，宜昌到北京、上海、广州等方向的行程时间将从现在的21小时、24小时和16小时，大幅缩减至6到8小时。
　　
　　未来几年我市铁路运能翻几番
　　
　　春运难题或有望解决
　　
　　由于铁路不畅以及宜昌鄂西渝东咽喉地位，每年春运期间从川渝方向启程或归来的农民工大军，都在这里集散中转，给宜昌春运带来极大的压力。专家分析，伴随宜昌东站的投入运营，以及宜万铁路和汉宜高铁等的相继开通，未来5到10年，宜昌将初步形成比较完善的高速铁路网络，区域性铁路枢纽功能凸显后，宜昌铁路运能将提高5到10倍，届时长期困扰宜昌的春运难题有望解决。