宜昌北站是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的重要枢纽，总规模为17.33万平方米，其中站房总建筑面积7.99万平方米。施工现场，1300多名工人穿梭在“钢铁森林”中争分夺秒赶工期。站房屋盖采用的正交管桁架钢结构，犹如一座钢铁铸就的艺术殿堂。
“站房屋盖钢桁架总重约5200吨，由44根菱形钢柱和26根圆管钢柱支撑，桁架最大跨度173米，最大悬挑20.8米。”中铁建工宜昌北站工程技术部钢结构负责人徐陈星介绍。
屋盖钢桁架跨度大、结构复杂，如何破解施工难题？项目承建方中铁建工集团经过多次模拟分析、探讨论证，最终决定屋盖钢结构安装采用“多点液压整体提升技术”，先在地面完成钢桁架拼装，后采用液压油缸整体同步提升至设计标高，克服现场场地不足，有效保障工程施工安全。
站房屋盖钢桁架共进行了6次提升，单次最大提升重量约1800吨。在钢结构提升过程中，如何确保不出现偏差、变形？徐陈星说：“我们通过多点液压同步整体提升技术，确保提升精度误差在2毫米以内，并在钢桁架上设置了温度传感器、应力传感器以及变形传感器等多种传感器，对桁架提升过程进行实时监控，确保桁架整体施工质量，打造出简洁秀美、比例适宜的建筑立面。”
抬头仰望20多米的高空，工人们娴熟地挥舞着焊枪，正对A区钢结构单元节点进行打磨焊接。焊接是屋盖钢结构施工的关键工序之一，站房的钢结构焊缝长度达8万米。“我们聘请有经验的焊工施工，使焊缝一次合格率达到95%以上，确保每一处连接都牢固可靠。”徐陈星自豪地说。
目前，宜昌北站站房混凝土结构、雨棚主体结构及金属屋面底板已全部完成施工，附属配套用房正按照计划有序施工。“下一步，我们将进行金属屋面施工、玻璃幕墙安装、室内装饰装修和机电设备安装，保证明年9月30日宜昌北站正式交付运营。”中铁建工宜昌北站生产经理王金栋说。（记者赵璟一、谭杨晨雷，通讯员朱雄、杨非凡）
