东山大道快速公交征求意见

      根据2010年城市交通初步调查结果，城区有88%的路口和62%的路段处于较拥挤的状况。破解宜昌交通运行难题已成社会共识。记者昨从市城投公司获悉，由深圳城市规划设计院、三峡大学、宜昌公交集团和城投公司联合开展的东山大道BRT（快速公交系统）项目可行性研究调查，将在12月19日至25日期间进行。下周一，将有500名大学生在东山大道沿线向市民开展调查，了　　　解市民出行需求及对建设BRT项目的建议。
　　打　探
　　BRT建在东山大道中间行人经地下通道上车
　　BRT为BusRapid Transit的缩写，中文意为快速公交。公汽运行在公交专用道上，是一种保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性同时又便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
　　据了解，该项目在宜昌目前处在调研阶段，初步考虑BRT起点为夷陵中心区，终点为宜昌东站，全长26公里，目前已获亚洲开发银行1.5亿美元贷款支持。
　　据业内人士透露，宜昌的BRT项目初步设计为路中式。这意味着，将来在东山大道上行驶的公交车，将由现在的在路两边行驶变成在路中间行驶。而乘客则由新建的地下通道或天桥进入设置在路中间的封闭式站台上车。这将大大提高东山大道作为城区主干道的交通能力。如果宜昌决定建设BRT项目，将是全国三线城市和湖北省内第一个 “吃螃蟹”的城市。
　　效　果
　　时速比现在提高5.5公里
　　快速公交系统醉大的好处在于走公交专道，速度快。公交集团营运部负责人王黎介绍，城区公交现在平均时速为17.5公里。在BRT上，公交车时速将提高至23公里，市民乘坐公交出行效率将大大提高。
　　快速公交系统建成后，从长途客运站到宜昌东站，9路车现在需40分钟抵达，但建成快速公交系统（BRT）后，时间将缩短一半。
　　资料显示，广州的BRT系统去年2月开通，每天承载超过80万乘客，单向客流超过2.6万人次/小时，它的运力超过中国大部分的地铁。
　　疑　问
　　施工期交通如何保顺畅项目设计如何更加周全
　　东山大道是宜昌城区交通主干道，如果施工在东山大道中间建公交通道，道路下方将建设地下通道供行人通往公汽站台，工程巨大。市民张小姐在接受记者采访时表示，广州建BRT的经验教训值得借鉴，当时，广州施工路段交通堵塞，挖路、围蔽和漫天的尘土让市民怨言颇多。广州市采取的交通疏堵措施，可资宜昌借鉴。
　　而另一名曾在广州工作的杨先生表示，广州BRT去年开通首日，曾出现早高峰期BRT公汽排长队快速通道不快的情况，而晚高峰期，快速公交通道两旁运行的社会车辆又严重堵车，宜昌在建设BRT时可吸取经验，避免类似情况出现。
　　问　计
　　目前尚处调研阶段全面征求市民意见
　　快速公交系统的建设，是一项巨大的工程，不仅要体现公交优先的原则，还要考虑建设中和建设后的许多问题，目前，此项目尚处于调研阶段，为此，规划设计部门向市民征求快速公交系统建设意见，读者朋友对该系统有什么好的建议 和 意 见 ， 可 发 邮 件 至 邮 箱88233500@qq.com，本报将把您的意见带到规划设计部门。
　　同时，下周一，将有500名大学生在东山大道沿线向市民开展调查，了解市民出行需求以及对建设BRT项目的建议。